改善國(guó)際陸港運(yùn)作機(jī)構(gòu)的效率。我國(guó)主要城市和港口、中亞、西亞、南亞、歐洲暢通的國(guó)際陸港雙向網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系將加快完善。拓展國(guó)內(nèi)航線，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市雙向穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)中歐班列與沿海港口鐵海聯(lián)運(yùn)的對(duì)接。
鞏固西部地區(qū)，積極加強(qiáng)與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市的合作，擴(kuò)大國(guó)際航線，增加班列。當(dāng)前，為響應(yīng)建設(shè)“一帶一路”中歐列車(chē)的號(hào)召，為華南地區(qū)外貿(mào)提供更加高效的運(yùn)輸渠道。火車(chē)直接通向俄羅斯、中亞和歐洲的主要城市。
鞏固西部地區(qū)，積極加強(qiáng)與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市的合作，擴(kuò)大國(guó)際航線，增加班列。當(dāng)前，為響應(yīng)建設(shè)“一帶一路”中歐列車(chē)的號(hào)召，為華南地區(qū)外貿(mào)提供更加高效的運(yùn)輸渠道。火車(chē)直接通向俄羅斯、中亞和歐洲的主要城市。
中歐鐵路向俄羅斯運(yùn)送火車(chē)。
即便在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)，中歐班列也是不同鐵路部門(mén)參與的接力賽，分別提供大巴和司機(jī)，把裝載集裝箱的火車(chē)從始發(fā)站牽引到邊境口岸。
中國(guó)境內(nèi)列車(chē)通過(guò)時(shí)，由于中蒙古、中俄、中哈的供電方式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，電氣化鐵路無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此通過(guò)中國(guó)境內(nèi)的火車(chē)必須由內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引。在歐盟內(nèi)部跨越邊界時(shí)，通常采用統(tǒng)一的電氣化鐵路。
中歐列車(chē)是指鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)時(shí)，在固定車(chē)次、線路等條件下開(kāi)通的列車(chē)。中歐鐵路為西中東鋪設(shè)了三條通道：西部通道從中西部開(kāi)出，經(jīng)過(guò)阿拉山口(霍爾果斯)，中部通道由華北經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國(guó)東南沿海通過(guò)滿(mǎn)洲里(綏芬河)出境。2018年6月，中國(guó)有48個(gè)城市開(kāi)通，交通網(wǎng)覆蓋亞歐主要地區(qū)。截至2019年4月，在歐洲15個(gè)國(guó)家的44個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)線路65條，累計(jì)運(yùn)送92萬(wàn)箱貨物。